這位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，T3航站樓還曾出現(xiàn)過其他建筑質(zhì)量問題，去年7月，首都國際機(jī)場T3航站樓的
玻璃天頂就不斷漏雨，下雨的時候，4層出發(fā)大廳連接機(jī)場快軌和停車場的廊橋通道上，擺滿了接漏雨的水桶，數(shù)量曾多達(dá)70多個。廊橋上的代步扶梯通道也曾因此停止使用。擦拭地面雨水的機(jī)場保潔員曾說，入夏以來每逢大雨，廊橋通道上就要擺上接漏雨的水桶。
“T3航站樓之所以出現(xiàn)類似事故，與目前民航領(lǐng)域的準(zhǔn)入制度不無關(guān)系，尤其是民航的
設(shè)備和材料購買方面。機(jī)場方面規(guī)定，一定要進(jìn)行相關(guān)部門的審定，具備一定資格的供貨商才能為機(jī)場提供服務(wù)，但實(shí)際上，審核這些廠商資格的部門恰恰就是民航自己。”中國私人飛機(jī)采購師、中國通用航空網(wǎng)總裁楊笑儂告訴記者，這種體系表面上讓人覺得是為了確保采購商品和服務(wù)的質(zhì)量，但是實(shí)際情況往往卻相反。
他說，比如機(jī)場所用的加油車，原本民航可以直接進(jìn)入市場選擇已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)是，還需要一道審批環(huán)節(jié)。為了能夠通過審批環(huán)節(jié)，很多企業(yè)都會付出很高的競標(biāo)費(fèi)用，最后競標(biāo)的企業(yè)為了平衡利益，只能將產(chǎn)品加價出售給機(jī)場，這也就是中國機(jī)場的造價通常是國外機(jī)場兩倍以上的原因。而由于沒有更多的企業(yè)進(jìn)入到
招標(biāo)環(huán)節(jié)中去，導(dǎo)致民航即便花了高額的費(fèi)用也通常得不到高質(zhì)量的產(chǎn)品。
楊笑儂指出，這種做法與國外有著本質(zhì)上的區(qū)別。在國外，機(jī)場的任何項目都會公開向全社會招標(biāo)，最有能力的一家企業(yè)就會當(dāng)選，如果一旦產(chǎn)品在日后使用中出問題，機(jī)場就可以直接找到競標(biāo)企業(yè)要求其賠償。
“一個行業(yè)如果想要進(jìn)入良性循環(huán)，那它必須是一個開放的行業(yè)，相關(guān)部門不能扮演雙重角色，也就是審批和資質(zhì)都是由同一個人進(jìn)行”。楊笑儂說道。
風(fēng)力的分級
風(fēng)既有大小，又有方向，因此，風(fēng)的預(yù)報包括風(fēng)速和風(fēng)向兩項。風(fēng)速的大小常用幾級風(fēng)來表示。風(fēng)的級別是根據(jù)風(fēng)對地面物體的影響程度而確定的。在氣象上，目前一般按風(fēng)力大小劃分為13個等級（對部分臺風(fēng)則分為17個等級）。??0 無風(fēng) 0.0-0.2 煙直上 平靜 0.0
1 軟風(fēng) 0.3-1.5 煙示風(fēng)向 微波峰無飛沫 0.1
2 輕風(fēng) 1.6-3.3 感覺有風(fēng) 小波峰未破碎 0.2
3 微風(fēng) 3.4-5.4 旌旗展開 小波峰頂
破裂 0.6
4 和風(fēng) 5.5-7.9 吹起塵土 小浪白沫波峰 1.0
5 勁風(fēng) 8.0-10.7 小樹搖擺 中浪折沫峰群 2.0
6 強(qiáng)風(fēng) 10.8-13.8 電線有聲 大浪飛沫 3.0
7 疾風(fēng) 13.9-17.1 步行困難 破峰白沫成條 4.0
8 大風(fēng) 17.2-20.7 折毀樹枝 浪長高有浪花 5.5
9 烈風(fēng) 20.8-24.4 小損房屋 浪峰倒卷 7.0
10 狂風(fēng) 24.5-28.4 拔起樹木 海浪翻滾咆哮 9.0
11 暴風(fēng) 28.5-32.6 損毀普遍 波峰全呈飛沫 11.5
12 臺風(fēng) 32.7- 36.9 摧毀巨大 海浪滔天 14.0
注：本表所列風(fēng)速是指平地上離地10米處的風(fēng)速值
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