1、前言
和諧號CRH6型城際動車組是我國第一款城際動車組，分為時速200和160公里兩款車型，均為4動4托編組列車。其中時速200公里列車，座席定員為557人，滿載1488人;時速160公里列車，座席定員為1514人，滿載2010人。約為干線同速度等級、同編組形式動車組的2倍多，并大于B型地鐵運能，且兼具動車組和地鐵列車的雙重優勢，具有快速啟動與停車、安全可靠、高舒適性、節能環保等眾多優點。既可以實現高速運營、大載客量，又可以滿足城市群之間短站間距的運用需求。
該城軌列車結合軌道車輛輕量化的要求，主體車廂采用22款鋁合金特種型材焊接（詞條“焊接”由行業大百科提供），每節車廂尺寸為24.5×3.3×3.86m，車體斷面如圖1所示。
此列車用型材生產難度大，技術要求高。其斷面形狀復雜，還兼具大斷面、型材長(24.5m)、薄壁、扁寬、壁厚差大等特點，而且對力學性能、焊接性能、抗腐蝕性能、尺寸精度（詞條“精度”由行業大百科提供）和外觀質量等都要求有優異的數據指標，部分型材斷面如圖2所示。制造此列車車體用鋁合金型材，除需要配備大型熔鑄設備和擠壓力大于80MN高精密擠壓裝備外，還必須控制好一系列工序的生產技術工藝條件。下面結合我公司承擔的2011年廣東省教育部產學研結合項目(項目編號：2011A090200104)，對和諧號CRH6城軌列車用鋁合金型材生產技術要點述論如下。
2、生產試驗過程
試驗采用同水平熱頂鑄造法及其透氣磚氣體精煉法生產A6N01和A7N01合金鑄棒，對鑄棒進行均質處理后車皮，并在90MN和36MN擠壓配套設備上進行擠壓和在線淬火，型材經一定時間的自然時效后進行人工時效處理。
2.1試驗用材料
擠壓試驗用材料為熔鑄生產的型號與規格為Ф494mm-A6N01及Ф320mm-A7N01兩種鑄棒，A7N01合金主要用于邊梁結構，共3款型材，
其余為A6N01合金。根據生產實際需要，對日本標準JISH 4100中的這兩種合金成分進行相應調整，具體如下表1所示。
2.2試驗主要設備
(1)熔鑄配套設備
鑄棒生產采用25噸熔鑄爐（詞條“熔鑄爐”由行業大百科提供）及同水平熱頂鑄造機，其主要配套設備有：
①爐溫自動控制系統;
②鋁熔煉在線凈化除氣系統;
③透氣磚氣體攪拌系統;
④陶瓷過濾器;
⑤在線測氫儀;
⑥50噸位均質爐。
(2)擠壓配套設備
型材擠壓使用的是90MN擠壓機和36MN擠壓機，其配套設備有：
①快速工頻感應加熱爐(梯度加溫);
②先進在線淬火裝置;
③雙牽引機;
④500噸拉伸（詞條“拉伸”由行業大百科提供）矯直機;
⑤多功能整形機;
⑥30米長時效爐。
2.3 工藝技術參數
由于列車型材對強度、抗疲勞、抗腐蝕等要求高，因此鑄棒時必須保證爐內合金高度合金化。而在制定模具（詞條“模具”由行業大百科提供）設計及擠壓工藝時，除保證產品的成品率外，還需保證產品的尺寸精度和綜合力學性能等技術指標要求。因此，在生產中，對熔鑄、擠壓和時效工藝都有嚴格的要求，具體執行的工藝技術要求如表2～表4所示：
3、試驗結果與討論
3.1鑄棒低倍試驗結果
對合金鑄棒取樣做低倍檢查，澆口晶粒度1級，底部1～2級，邊部深5～10mm局部有2級晶粒，無其它缺陷。擠壓前對其進行車皮處理，性能指標滿足列車型材擠壓生產需求。試樣低倍照片見下圖3～圖4所示：
3.2力學性能試驗結果
型材試樣力學性能試驗結果如表5所示：
3.3維氏硬度及彎曲試驗
型材試樣維氏硬度及彎曲試驗結果如下表6：
3.4型材金相試驗結果
(1)A6N01型材樣品金相試驗結果
低倍組織：樣品檢測面上未見粗晶環，未見裂紋（詞條“裂紋”由行業大百科提供）、縮尾、光亮晶粒、非金屬夾雜、外來金屬夾雜、白斑及化合物等點狀缺陷，低倍晶粒度相當于GB/T 3246.2-2012的一級。
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